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小鹏P5试驾报告 电动势
发布日期:2021-09-25 13:41   来源:未知   阅读:

  今年上海车展前夕,小鹏第三款车——P5首次公开亮相。9月15日,P5正式上市,补贴后售价区间为15.79万~22.39万元。

  按照小鹏汽车的定义,P5将直指凯美瑞、雅阁和迈/帕组合等燃油B级车。A级智能电动车对攻B级车,P5开启了车市竞争新常态。对于这样一个“不对等”竞争,大家众说纷纭,有说不自量力,也有说开启新时代……随着P5销量的展开,答案很快便知。

  赶在P5上市前夕,我简单试驾了下新车,有一些实际体会,当然,也因为是简单试驾,结论存在不严谨的地方,所以难以构成很强的购车导向,望各位周知。

  虽然P5给大家印象最深的是它的智能水平,但其它方面其实也不简单。比如设计,P5采用了一个称作“和而不同”充满哲学的设计理念。所谓“和而不同”,意即年轻用户群体可以和社会趋同,但也能保持独特个性。

  反应到型面设计上就是,P5既有渐消的曲面,这主要体现在侧面,比如圆润的侧面、掀背式车顶;也有锐利的几何图形,这主要体现在前面和后面,比如格栅、前后大灯。

  当然,光剑3.0大灯的使用,亦可看出P5的家族化设计理念。但与P7分体式大灯不同,P5大灯是一体式的,这个变化的背后是设计师欲遵循小鹏品牌“X”理念,可以理解。但令设计师没有想到的是,P5一体式尾灯与比亚迪某款车如出一辙,这也成为大家吐槽P5设计的导火索。

  每个汽车品牌都有家族式设计理念,小鹏虽年轻,但G3和P7两款车却已经积累一些家族设计特征,让人一眼便知,最明显的就是分体式大灯。而P5为了遵循X理念,放弃分体式大灯选择一体式大灯,这个决策是否理性?我们不好评判,但P5因尾灯涉嫌抄袭而激起的争议却是事实。

  且不说P5尾灯的争议,P5整个造型设计同样充满争议,反正我到现在还没有听到有人反馈说好看的。可见,以“和而不同”为设计理念塑造出的矛盾,设计师并未处理好。

  我尝试思考问题在哪儿,G3和P7的设计偏曲面、柔和,尤其是P7,可谓经典,人见人爱。而P5则希望改变,遂加入直线、锐利的设计元素,是的,小鹏的设计语言在求变,但问题也就产生了,这个设计师擅长锐利的风格吗?如果不擅长,自然无法协调柔和与锐利两种风格。另外,设计师为什么要在P5这款车型引入锐利的设计思路?

  我盯着P5前脸看了好久才发现问题所在,P5相较G3、P7最大的不同是引入了激光雷达,而激光雷达正是矩形的。我推测从功能性出发,为了让激光雷达看起来不那么变扭,设计师在尝试将P5前格栅也往锐利的方向调整,而这跟G3和P7的曲线设计形成对比。

  所以另一个问题就产生了,激光雷达的到来,会影响电动车刚刚成型的设计风格吗?我们从另外一款搭载激光雷达的哪吒S来看,其激光雷达同样安装在侧进气道,但并不影响主进气道的造型。所以,因激光雷达的引入进而改变P5的整体设计风格,这似乎是一个伪命题。我想说,做一个“小P7”,P5也许更动感,也更值钱。

  相较外观的争议,P5的内饰却是好评如潮。就我个人简单体验来看,优点不少,当然缺点也有,下面容我慢慢道来。

  首先是质感。虽说P5跟G3出自一个平台,都是“油改电”,但是P5的内饰经过了全新设计,丝毫看不出“油改电”痕迹,比如中控大屏,G3仍有油改电的硬套,而P5更像一个纯电平台出品,没有一丝变扭。还有延伸到后排的环抱式中控设计、隐藏式空调出风口、各种软硬包覆、小鹏标志性音箱、香氛系统、车载空调等等,P5的内饰水平对得起它这个价格,甚至还有溢价。

  再就是巨大空间。当然,这里主要指后排空间。G3的后排空间那是一言难尽,而同平台的P5却有逆天的表现,具体如下图表。小鹏说P5对标凯美瑞、雅阁等传统B级车,这个后排空间就是重要支撑所在。P5借此也提醒了我们,电动车时代的到来,对ABCDE级车的分类确实有必要调整了下了。

  第三个优点就是小鹏着重强调的P5的“智能百变空间”,从名字就可窥见其意义,一个是智能,一个是百变。

  先说智能。P5作为一款很强的智能电动车,但要如何体现出来呢?一者就是辅助驾驶,二者就是智能座舱。智能座舱目前常见的是语音、车载导航这些基本的,而P5就是探索这些基本智能以外的,比如车内影院功能,在车内看电影、看比赛、看足球,智能电动车不要太好玩。

  再说空间。汽车厢内空间如何百变呢?在传统汽车上,这是很难的,因为以内燃机动力为核心的机械结构决定了车内空间不会太富裕,而电动车独有的驱动总成让车内空间有了实质性提升,至少一个级别。在P5身上,我们看到了极致,巨大轴距让车内空间甚为可观,为此小鹏工程师将前排座椅全平放到,再引入床垫,一张床就此形成,于是很多场景等待被开发。而小鹏想强调的是,去外郊游,太晚忘归,就地野营,看看电影,仰望星空,倾听虫鸣,好不惬意。官方说把床铺好大概需要5分钟,我们自己首次操刀,最快只需3分钟,所以如果熟练,3分钟以内应该不成问题。

  再说说缺点,虽然P5后排空间惊人,但通过实坐体验,包括我在内的一些媒体都反应,后排座椅“偏短”,所以为了营造P5硕大的后排空间,小鹏工程师还是做了一些局部舍弃,这个抉择对与错,唯有各个用户去评判了。另外,我体验的那台P5是有车载冰箱的,所以尾箱空间看起来并不大,数据是450L,不过对比广汽埃安S的453L,差不了多少,如果跟帕萨特(521L)这种传统B级车比要逊色一些。

  如果做一个完整试驾报告,动态原本有两点:电动驾驶感受和智能驾驶感受,前者又分为底盘驾驶感受和电动性能体验,后者分为智能座舱体验和智能驾驶感受等,而智能驾驶又包括高低速智能驾驶,停车场自动泊车等项目。总的来说,动态是一个大项目,无详测没法写,而这次因为车源数量、场地限制、时间有限等各种因素,我仅体验了31公里的市内路况,所以这次简单说下电动驾驶感受,智能功能部分待日后全部开放了再详细体验并作报告。

  电池容量:磷酸铁锂55.9千瓦时,三元锂66.2千瓦时,三元锂71.4千瓦时

  电机参数:最大功率155千瓦,最大扭矩310牛米,峰值转速12000转/秒

  百公里加速:0-50公里/小时:4.1秒;0-100公里/小时:7.5秒

  超充能力:30%-80%充电时间:600公里续航版本38分钟,550公里续航版本35分钟,460公里续航版本30分钟

  整车操控性:麋鹿测试成绩75公里/小时、18米蛇形绕桩成绩55公里/小时、高速双移线公里/小时

  车身刚性:车身高强钢比例达到46.8%,超高强度钢占比13.8%,热成型(1500兆帕)占比10%

  从基本动力参数来看,P5走的是家用路线的豪华、性能路线,当然,不排除日后也会有双电机、性能版P5推出。从驾驶P5的实际体验来看,尽管参数“一般”,但仍有一丝推背感,当然,这有个参照物,跟P7比,确实不够狂暴,跟同级电动车竞品比,相差无几,比普通燃油车强,可比性能燃油车。

  相较G3/P7,P5采用了宁德时代去年推出与应用的Ni55不自燃三元锂电池,这对小鹏来说是一大突破。关于460/550/600公里三种续航里程,虽然是行业大致水平,但小鹏的优势在于有自己的超充网络,实际体验会比没有超充网络的竞品更好,尤其是北上广布局密度更大的城市,即便是最低的460续航,也没有什么续航焦虑可言。

  说下续航准确度。这次试驾里程仅31公里,路况包含一小段高速,高架路,以及市区路面,开着空调,四个成年人。表显续航:起始280公里,结束246公里,表显差值34公里,续航打折91%,这算是一个比较优秀的数据。另外,我个人喜欢用WLTP显示,这个模式跟实际续航接近,不过就我目前试驾的所有电动车中,仅小鹏旗下车型提供WLTP/NEDC/CLTC三种模式的切换。

  再看看电耗。从P5开始,小鹏开始尝试使用热泵空调,相较PTC空调,热泵空调效能稍有提高。跑完后我看了下近100公里平均能耗,为12.9千瓦时,对于一辆A级智能电动车来说,算是合格。不过考虑到车子曾上电停着供我们长时间拍摄,实际驾驶数据会低一些。至于我个人,开车一向温柔,省电能脚,所以我觉得我的测试能耗肯定比12.9这个数据低。

  最后聊下操控。刚上手P5,第一感觉是方向盘手感略怪,不像家用车的方向盘设定,我尝试回忆曾经开的车,哪一款跟它很像,最后是特斯拉Model 3。这个感觉是方向盘大、粗而且偏重,Model 3因为最初定位偏赛道可以理解,但P5完全是家用定位就不符合逻辑了。不过,也有人说这种手感偏高级、运动。就我个人而言,P7的方向盘手感给我留下很好的印象,但P5我可能不太喜欢,当然也不排除有人喜欢。

  P5的电门和制动踏板设定整体偏线性,没有像特斯拉那样为了把能量回收做到极致而设定得很突兀,简单来说P5并没有以能量回收为优先模式,而是跟燃油车一样,照顾多数驾驶者的脚感,切换很平滑。从P5的制动成绩(36.5米、38.7米)来看,却是相当优秀。

  小鹏目前有两个平台:David平台和Edward平台,前者面向中小型车,即G3,后者面向中大型车,即P7。小鹏P5跟G3一样,都是David平台,虽然P5轴距和轮距皆进行了调整,但前后悬架仍然是麦弗逊和扭力梁,就非赛道路况的体验来说,整体还是偏舒适调教,而从弯道来看,后排侧向支撑偏软。

  隔音静谧性方面,应该说挺不错,不管是从高速到市区,车内人说话基本无扰,高速下亦未见明显的风噪,可见风噪点速度偏高。数据显示,P5在120公里每小时的高速风噪为66dB(A),60公里每小时的路噪为57dB(A)。电机噪音方面,P5比竞品低5-10dB,并在大扭矩、高转速等恶劣工况下依然保持较低的噪声水平。

  何小鹏的造车逻辑核心是要酷,这点从他接替夏珩直接掌管小鹏推出P7尤为明显。在P5身上,我们也能看出这一点,包括小鹏最强的智能技术,以及车载冰箱、香港贵宾采站免费资料。香氛系统等细节上。何小鹏说,P5的背后,是小鹏希望打造20万元最强的智能电动车。仅就以上元素来说,P5确实“最强”,但颜值与续航这两个核心点,P5没有跟紧大哥P7的步伐,有些丢分。所以,P5这个车,小鹏把路走窄了,太寄希望于智能上。当然,智能的潜力早已不是疑问,所以P5的结局要么成为冲阵炮灰,要么跟P7一样扶摇直上,加速智能电动车时代到来。那结局到底如何呢,随着P5销量的展开,答案很快便知。返回搜狐,查看更多

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